“文明世界”，在20世纪初算不得好词汇，欧洲，美国和东非三大集团都自诩“文明世界”也都不干人事，当然，其他国家和地区势力也未必品德高尚，如果他们有这个实力的话，说不定比三大集团还更加胡作非为。
比较典型的就是印度，前世印度独立后，就完美的传承了英国的遗风，最喜欢在区域内以小欺大，不过，印度继承了英国的傲气，却没有继承英国人的狡诈和理性，导致在国际社会上，经常丑态频出。
……
1930年4月5日。
莱茵市，东非水利部。
最近几个月，水利部的工作十分繁忙，因为在“七五”期间，确定了要大建水利后，很多待定项目都被翻了出来，然后进行评估，最后选择性的落实，而其中最引人关注的项目之一，就是赞比西河航运改造计划。
甚至弗里德里希皇储亲自到水利部长进行督促，会见了部长巴赫等人。
在会议室内，一张巨大的赞比西河流域地图被挂在墙壁上，详细的勾勒出赞比西河及其支流分布，区域地形，降水等情况。
弗里德里希皇储坐在首位，对水利部的官员和专家们说道：“赞比西河是对帝国经济格局最具影响力的一条河流，从其出海口欣代，到太特工业基地，再到波西米亚和中央工业区，沿岸几乎是帝国人口，农业和工业最稠密的地方。”
“而且，赞比西河也是东非四条大河中，唯一一条全部位于帝国境内的河流，因此，赞比西河治理对帝国具有重要的意义，这一点，刚果河都比不了。”
所谓的东非四条大河，一般指的就是赞比西河，刚果河，尼罗河还有奥兰治河，这四条的长度都在两千公里以上。
整个非洲大陆也仅有五条长度超过两千公里的河流，分别是六千六百多公里的尼罗河，四千七百多公里的刚果河，四千一百多公里的尼日尔河，最后是两千五百多公里的赞比西河和约两千二百公里的奥兰治河。
除了尼日尔河以外，其他四条河流都和东非有关，赞比西河完全属于东非，刚果河绝大部分位于东非境内，仅有少量支流在比属刚果殖民地境内，尼罗河大部分位于东非境内，而奥兰治河则是东非和南非共有的界河。
因此，只有赞比西河和刚果河，基本在东非的掌控范围之内，其中刚果河虽然有些许支流在比属刚果殖民地，但完全可以忽略不计，加上比属刚果殖民地本身也受东非政策的影响，所以把刚果河看成东非所有也没太大问题。
而刚果河也是东非航运条件最好的一条河流，可惜它并不处于东非经济和人口密集区域内，如果能把刚果河和赞比西河兑换位置，那恐怕上个世界，东非政府就对刚果河动手了。
哪怕刚果河下游的瀑布群，东非也会想方设法将其避开，可惜，现实是刚果河流域在东非经济中的权重占比太小，根本不值得东非政府不计成本的投入。
而赞比西河虽然条件差一点，可因为位置优越，所以哪怕建设成本更高，东非政府也舍得投入。
弗里德里希皇储说道：“赞比西河长度在两千五百公里以上，径流量在帝国境内也能排到第三位，仅次于刚果河还有奥戈韦河。”
奥戈韦河是主要流经东非加蓬省的河流，没有太大知名度，但是它的水量却能排在非洲河流第三位，仅次于刚果河和尼日尔河。
这条河流的长度也超过了一千二百公里，但是因为它流经的区域是热带雨林地区，因此水量十分巨大，年均径流量高达四千七百立方米每秒，而非洲水量第四的赞比西河，年均径流量只有三千五百立方米每秒。
当然，这并不耽误东非政府对奥戈韦河的不重视，毕竟它基本和刚果河一样，沿岸没有太大经济价值，不值得较高的投入。
弗里德里希继续说：“赞比西的长度，水量都比较均衡，主要缺点则是季节性变化比较大，且河流流经区域地形条件复杂。”
“不过，这两点都是可以克服的，通过大型的水利建设，比如卡布拉巴萨水库，卡里巴水库，卡富埃水库等等大型水库工程，来调节赞比西河流域的水量，从而让整条河流的水量趋于稳定，从而保证航运，工业和生活用水，沿岸农业旱涝保收等等。”
“同时，可以借鉴巴拿马运河经验，建造大型的船闸，从而大幅度提高整个流域的通航能力，让赞比西河彻底变成东非经济的主动脉，成为一条对帝国经济大有裨益的黄金水道。”
巴拿马运河船闸能够通行万吨巨轮，而这也是东非对赞比西河航运的期待，因此，弗里德里希皇储才会重点提及到这一点。
他说道：“我们对赞比西河的中期目标是，能够实现国王瀑布（维多利亚瀑布）以下，近一千二百公里赞比西河的全线贯通，并且能够实现万吨巨轮从欣代一直抵达霍亨索伦行省（今赞比西西南地区）。”
“从而形成一条，串联欣代市，太特市，卢萨卡等工业城市的核心经济带，并且最终通过支流，连接莱茵市，姆贝亚，哈拉雷等重要城市和工业区，大幅度降低中部内陆地区的工业和航运物流成本。”
有中期目标，自然也有短期目标和长期目标，短期目标就是建设卡布拉巴萨水库，实现下游地区接近六百公里河道的全面通航，而长期目标则是针对整个赞比西河流域，包括马拉维湖流域，从而带动区域内城市，交通和经济的发展。
短期目标很好实现，而兴建卡布拉巴萨水库早在几十年前，东非政府就已经开始着手规划，几年前，就已经推进到国家重点工程项目清单，只等着恩斯特最终同意，就能正式开工。